在2025年11月13日的百度世界大會上，李彥宏拋出的一組數(shù)據(jù)震撼了全球出行領域：百度蘿卜快跑每周全無人訂單數(shù)超25萬，全球出行服務次數(shù)突破1700萬，穩(wěn)穩(wěn)坐上全球無人駕駛服務的頭把交椅。當無人駕駛從技術概念加速駛入現(xiàn)實生活，改變城市出行格局時，作為物聯(lián)網(wǎng)技術的核心入口，物聯(lián)卡正以其高速傳輸、低延遲、廣連接的特性，成為支撐無人駕駛安全、高效運行的“數(shù)字神經(jīng)”，在每一次精準行駛中發(fā)揮著不可替代的作用。

無人駕駛的核心是“環(huán)境感知—數(shù)據(jù)決策—執(zhí)行控制”的閉環(huán)運行，而物聯(lián)卡正是打通這一閉環(huán)的關鍵載體。與傳統(tǒng)人工駕駛依賴人類感官不同，無人駕駛車輛需要通過激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭等數(shù)十種傳感設備，實時捕捉路況、行人、交通信號等海量信息。物聯(lián)卡憑借其穩(wěn)定的通信能力，將這些每秒產(chǎn)生GB級別的數(shù)據(jù)實時傳輸至車載智能終端和云端調(diào)度平臺，為車輛構建起“360度無死角”的感知網(wǎng)絡。蘿卜快跑能在復雜城市道路中精準避讓行人、識別臨時交通管制，背后正是物聯(lián)卡保障了傳感數(shù)據(jù)與決策系統(tǒng)之間的“零延遲對話”。

在車路協(xié)同（V2X）體系中，物聯(lián)卡是實現(xiàn)“車與萬物互聯(lián)”的核心橋梁。無人駕駛并非孤立運行的個體，而是需要與周邊車輛、道路基礎設施、交通管理系統(tǒng)實現(xiàn)信息互通。物聯(lián)卡通過接入5G等高速通信網(wǎng)絡，讓蘿卜快跑的車輛能夠實時接收來自智能紅綠燈的信號時序、前方事故車輛的預警信息、路邊停車位的占用狀態(tài)等數(shù)據(jù)，同時將自身的行駛軌跡、速度規(guī)劃等信息同步給周邊節(jié)點。這種“信息共享”模式，打破了單一車輛的感知局限，使無人駕駛車輛在交叉路口通行效率提升30%以上，大幅降低了追尾、剮蹭等事故風險，這也是蘿卜快跑能夠實現(xiàn)大規(guī)模全無人訂單的重要保障。

物聯(lián)卡為無人駕駛的遠程監(jiān)控與運維提供了“千里眼”和“順風耳”。當蘿卜快跑的車隊規(guī)模不斷擴大，遍布城市各個角落時，如何實現(xiàn)高效管理成為關鍵。每一輛無人駕駛車輛都通過物聯(lián)卡與云端管理平臺建立實時連接，平臺可通過物聯(lián)卡采集車輛的電池狀態(tài)、動力系統(tǒng)參數(shù)、傳感設備運行情況等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)24小時不間斷監(jiān)控。一旦某輛車出現(xiàn)傳感器故障、電量不足等問題，平臺能立即通過物聯(lián)卡向車輛發(fā)送預警指令，調(diào)度就近運維人員處理，確保車輛始終處于最佳運行狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，借助物聯(lián)卡的遠程運維功能，蘿卜快跑的車輛故障率降低了40%，有效提升了服務可靠性。

在安全與合規(guī)層面，物聯(lián)卡為無人駕駛筑起“雙重防線”。一方面，物聯(lián)卡具備獨立的加密芯片和專屬通信通道，能對傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進行端到端加密，防止行駛軌跡、乘客信息等敏感數(shù)據(jù)被竊取或篡改，保障用戶隱私和出行安全。另一方面，根據(jù)無人駕駛的監(jiān)管要求，車輛需要實時向監(jiān)管部門上傳行駛數(shù)據(jù)、定位信息等，物聯(lián)卡作為合規(guī)的數(shù)據(jù)傳輸載體，確保了這些數(shù)據(jù)的真實性、完整性和實時性，幫助蘿卜快跑等無人駕駛企業(yè)滿足監(jiān)管要求，實現(xiàn)合法合規(guī)運營。

從技術研發(fā)到規(guī)模化落地，無人駕駛的每一步突破都離不開物聯(lián)卡的技術支撐。當蘿卜快跑以1700萬次服務驗證無人駕駛的商業(yè)價值時，我們看到物聯(lián)卡不僅是數(shù)據(jù)傳輸?shù)摹巴ǖ馈保峭苿訜o人駕駛技術迭代、提升服務質量的“核心引擎”。隨著5G-A技術的發(fā)展和物聯(lián)卡功能的不斷升級，其將在低延遲通信、海量設備連接、精準定位等方面實現(xiàn)更大突破，為無人駕駛向更復雜場景（如高速路行駛、惡劣天氣通行）延伸提供更強動力，讓“安全、高效、智能”的無人駕駛出行惠及更多人。