6月10日，阿里CTO程立公開場合對外宣布，阿里正在研發無人卡車，達摩院和菜鳥已啟動了公開道路無人物流卡車的定義與研究。未來一年，菜鳥將投入1000輛物流無人車“小蠻驢”進入校園和社區，未來阿里將在自動駕駛領域持續科技投入提升客戶體驗。

　　這是繼滿幫和福佑卡車這對貨運“雙子星”布局無人駕駛卡車后，行業中又一促成物流降本增效的重舉。

　　早在去年8月，福佑卡車與自動駕駛卡車技術服務商主線科技宣布成立合資公司，雙方將發揮各自在自動駕駛、人工智能等技術的優勢，實現自動駕駛系統與智能調度系統深度融合，推動自動駕駛技術在高速物流的落地。

　　同年9月，滿幫集團和自動駕駛科技企業智加科技戰略合作升級，在商業化運營、車輛銷售和L4無人駕駛技術研發三個維度，攜手為物流行業降本增效提供系統化解決方案。

　　值得一提的是，“雙子星”滿幫和福佑卡車近期雙雙遞交了赴美IPO申請，引發輿論關注。隨著菜鳥加持無人卡車，公路運輸市場再度燥熱。

　　01無人卡車有效降低事故率與運營成本

　　數據顯示，2020年我國社會物流總額達到300.1萬億元，同比增長3.5%。

　　此外，2020年物流行業投融資市場發生投融資事件55個，其中物流技術相關的投融資事件最多，達到16個，占比29%。主要聚焦在倉儲智能化、SaaS系統、自動駕駛、分揀技術、無人叉車等領域。

　　物流市場的快速發展引來資本市場的重點關注，也有利于推動物流技術的發展提升。程立認為，無人駕駛技術正在成為數字時代的一項核心技術，我們相信未來全鏈路的無人物流配送也能實現產品化、實用化，成為數字物流的重要生產工具。

　　據媒體介紹，在專注L4級自動駕駛技術研發時，智加科技就注重產業鏈上下游的布局，與產業鏈上下游的一汽解放、滿幫集團和英偉達組建了產業聯盟，全面推動無人重卡在干線物流領域的技術研發與落地。

　　同時，滿幫在公開的招股書中表示，要成為“貨運數字化第一股”。2019年年初，滿幫集團技術委員會主席唐天廣曾表示，未來3～5年，滿幫計畫通過大數據、人工智慧和無人駕駛等相關技術，打造人、車、貨三個維度的超級數據平臺，以成功降低貨車空駛率。

　　而物流運輸過程中，卡車司機的行駛安全和運輸效率等問題，也一直是行業關注的重點。

　　公路貨運市場一直以來存在的“兩高”——高發的交通事故率和高昂的燃油成本。據司法大數據專題報告，貨車占據汽車保有量的10.71%，但交通事故發生率高達32.04%。此外，CIC報告中表示，干線運輸成本結構中燃油成本占比最高，達30%以上。

　　無人駕駛卡車憑借無人化、智能化的產品屬性，有效降低了車輛的安全事故率和油耗成本。據市場預測，應用L4級無人重型卡車交通事故率可降低約90%。燃油方面，駕駛習慣良好的司機能節省20%的油耗，而自動駕駛卡車在此基礎上可進一步節省6%的油耗。

　　互聯網物流企業借助科技解決行業傳統痼疾，平臺價值得以彰顯，我國物流運輸的市場空間也逐漸被打開。

　　02 構建起新一代自動駕駛運力網絡

　　作為在業內與滿幫并提的福佑卡車，一直以物流科技為指向，通過技術的手段提升全運輸鏈條的服務品質。今年5月中旬，福佑卡車與自動駕駛技術平臺主線科技再次聯合宣布，啟動國內首個干線物流自動駕駛商業項目。

主線科技CEO張天雷(左)和福佑卡車技術合伙人陳冠嶺(右)

　　作為項目運行第一階段，首批自動駕駛測試卡車已完成系統調試，基于福佑卡車智能調度系統和運維線路，搭載主線科技人工智能運輸系統NATS和組件，于5月底在京滬線試運營。到今年底前，雙方將實現50臺自動駕駛測試卡車在國內20條干線試運營。

　　福佑卡車技術合伙人陳冠嶺認為，雖然我國的物流企業早已開始嘗試AI、物聯網、大數據、無人機等新技術，但行業整體的數字化進程仍在探索及小規模應用階段。在一些頭部企業之外，大量中小物流企業及車隊依然停留在手寫筆記和Excel表格管理運輸信息。

　　他還表示，一直深耕在公路運輸領域，履約平臺的定位讓福佑卡車深度參與交易，所有的技術探索都在實際業務場景中展開，已經構建了以數據、算法和服務為核心的運營底盤。

　　福佑卡車獨有的智能調度系統，以及交易全鏈條大數據，為自動駕駛卡車商業化賦予了先決條件。主線科技作為領先的自動駕駛全棧技術平臺，在深度感知、高精定位、云端服務等方面有著深厚技術積累。雙方優勢互補，將構建起新一代的自動駕駛運力網絡。

　　從目前來看，在無人卡車的探索布局上，滿幫和福佑卡車都基于各自平臺的優勢將干線運輸與自動駕駛相結合，菜鳥也在布局配送“最后一公里”的無人化，三家都搭上了智能時代的未來列車，走在時代發展的前列。

　　可見，整個物流鏈條的各個環節都在智能化、無人化，那在物流效率得以大幅提升后，購物的小時達成為常態，還會遠嗎?