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    綿陽滿幫、福佑卡車之后,菜鳥啟動布局無人卡車

    • 作者:智宇物聯
    • 發(fā)表時間:2022年10月18日
    • 來源:智宇物聯

    滿幫、福佑卡車之后,菜鳥啟動布局無人卡車

      6月10日,阿里CTO程立公開場合對外宣布,阿里正在研發(fā)無人卡車,達摩院和菜鳥已啟動了公開道路無人物流卡車的定義與研究。未來一年,菜鳥將投入1000輛物流無人車“小蠻驢”進入校園和社區(qū),未來阿里將在自動駕駛領域持續(xù)科技投入提升客戶體驗。

      這是繼滿幫和福佑卡車這對貨運“雙子星”布局無人駕駛卡車后,行業(yè)中又一促成物流降本增效的重舉。

      早在去年8月,福佑卡車與自動駕駛卡車技術服務商主線科技宣布成立合資公司,雙方將發(fā)揮各自在自動駕駛、人工智能等技術的優(yōu)勢,實現自動駕駛系統與智能調度系統深度融合,推動自動駕駛技術在高速物流的落地。

      同年9月,滿幫集團和自動駕駛科技企業(yè)智加科技戰(zhàn)略合作升級,在商業(yè)化運營、車輛銷售和L4無人駕駛技術研發(fā)三個維度,攜手為物流行業(yè)降本增效提供系統化解決方案。

      值得一提的是,“雙子星”滿幫和福佑卡車近期雙雙遞交了赴美IPO申請,引發(fā)輿論關注。隨著菜鳥加持無人卡車,公路運輸市場再度燥熱。

      01無人卡車有效降低事故率與運營成本

      數據顯示,2020年我國社會物流總額達到300.1萬億元,同比增長3.5%。

      此外,2020年物流行業(yè)投融資市場發(fā)生投融資事件55個,其中物流技術相關的投融資事件最多,達到16個,占比29%。主要聚焦在倉儲智能化、SaaS系統、自動駕駛、分揀技術、無人叉車等領域。

      物流市場的快速發(fā)展引來資本市場的重點關注,也有利于推動物流技術的發(fā)展提升。程立認為,無人駕駛技術正在成為數字時代的一項核心技術,我們相信未來全鏈路的無人物流配送也能實現產品化、實用化,成為數字物流的重要生產工具。

      據媒體介紹,在專注L4級自動駕駛技術研發(fā)時,智加科技就注重產業(yè)鏈上下游的布局,與產業(yè)鏈上下游的一汽解放、滿幫集團和英偉達組建了產業(yè)聯盟,全面推動無人重卡在干線物流領域的技術研發(fā)與落地。

      同時,滿幫在公開的招股書中表示,要成為“貨運數字化第一股”。2019年年初,滿幫集團技術委員會主席唐天廣曾表示,未來3~5年,滿幫計畫通過大數據、人工智慧和無人駕駛等相關技術,打造人、車、貨三個維度的超級數據平臺,以成功降低貨車空駛率。

      而物流運輸過程中,卡車司機的行駛安全和運輸效率等問題,也一直是行業(yè)關注的重點。

      公路貨運市場一直以來存在的“兩高”——高發(fā)的交通事故率和高昂的燃油成本。據司法大數據專題報告,貨車占據汽車保有量的10.71%,但交通事故發(fā)生率高達32.04%。此外,CIC報告中表示,干線運輸成本結構中燃油成本占比最高,達30%以上。

      無人駕駛卡車憑借無人化、智能化的產品屬性,有效降低了車輛的安全事故率和油耗成本。據市場預測,應用L4級無人重型卡車交通事故率可降低約90%。燃油方面,駕駛習慣良好的司機能節(jié)省20%的油耗,而自動駕駛卡車在此基礎上可進一步節(jié)省6%的油耗。

      互聯網物流企業(yè)借助科技解決行業(yè)傳統痼疾,平臺價值得以彰顯,我國物流運輸的市場空間也逐漸被打開。

      02 構建起新一代自動駕駛運力網絡

      作為在業(yè)內與滿幫并提的福佑卡車,一直以物流科技為指向,通過技術的手段提升全運輸鏈條的服務品質。今年5月中旬,福佑卡車與自動駕駛技術平臺主線科技再次聯合宣布,啟動國內首個干線物流自動駕駛商業(yè)項目。

    滿幫、福佑卡車之后,菜鳥啟動布局無人卡車

    主線科技CEO張?zhí)炖?左)和福佑卡車技術合伙人陳冠嶺(右)

      作為項目運行第一階段,首批自動駕駛測試卡車已完成系統調試,基于福佑卡車智能調度系統和運維線路,搭載主線科技人工智能運輸系統NATS和組件,于5月底在京滬線試運營。到今年底前,雙方將實現50臺自動駕駛測試卡車在國內20條干線試運營。

      福佑卡車技術合伙人陳冠嶺認為,雖然我國的物流企業(yè)早已開始嘗試AI、物聯網、大數據、無人機等新技術,但行業(yè)整體的數字化進程仍在探索及小規(guī)模應用階段。在一些頭部企業(yè)之外,大量中小物流企業(yè)及車隊依然停留在手寫筆記和Excel表格管理運輸信息。

      他還表示,一直深耕在公路運輸領域,履約平臺的定位讓福佑卡車深度參與交易,所有的技術探索都在實際業(yè)務場景中展開,已經構建了以數據、算法和服務為核心的運營底盤。

      福佑卡車獨有的智能調度系統,以及交易全鏈條大數據,為自動駕駛卡車商業(yè)化賦予了先決條件。主線科技作為領先的自動駕駛全棧技術平臺,在深度感知、高精定位、云端服務等方面有著深厚技術積累。雙方優(yōu)勢互補,將構建起新一代的自動駕駛運力網絡。

      從目前來看,在無人卡車的探索布局上,滿幫和福佑卡車都基于各自平臺的優(yōu)勢將干線運輸與自動駕駛相結合,菜鳥也在布局配送“最后一公里”的無人化,三家都搭上了智能時代的未來列車,走在時代發(fā)展的前列。

      可見,整個物流鏈條的各個環(huán)節(jié)都在智能化、無人化,那在物流效率得以大幅提升后,購物的小時達成為常態(tài),還會遠嗎?

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