隨著浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展廳牽頭啟動七方聯(lián)動機(jī)制，以寧波舟山港為核心的萬億元級陸海一體產(chǎn)業(yè)走廊建設(shè)正式破題。這一戰(zhàn)略的核心訴求 —— 整合長三角物流資源、打通陸海運(yùn)輸鏈路、拓展內(nèi)陸腹地聯(lián)動，本質(zhì)上需要解決 “數(shù)據(jù)不通、調(diào)度不暢、協(xié)同不足” 三大痛點(diǎn)。而物聯(lián)網(wǎng)卡，作為連接物理設(shè)備與數(shù)字系統(tǒng)的 “隱形神經(jīng)”，正成為破解陸海一體化建設(shè)難題、支撐產(chǎn)業(yè)走廊崛起的關(guān)鍵技術(shù)支撐。?

一、物聯(lián)網(wǎng)卡：寧波舟山港樞紐智能化的 “核心引擎”?

寧波舟山港作為陸海一體產(chǎn)業(yè)走廊的 “核心節(jié)點(diǎn)”，其效率提升直接決定走廊整體效能，而物聯(lián)網(wǎng)卡正是推動港口從 “傳統(tǒng)裝卸樞紐” 向 “智能調(diào)度中心” 轉(zhuǎn)型的核心動力。一方面，物聯(lián)網(wǎng)卡賦能港口貨物全鏈路追蹤：通過在集裝箱、貨運(yùn)車輛、裝卸設(shè)備上嵌入搭載物聯(lián)網(wǎng)卡的終端，可實(shí)時采集貨物位置、溫濕度、裝卸狀態(tài)等數(shù)據(jù)，借助 NB-IoT 低功耗、廣覆蓋技術(shù)，即便在港口復(fù)雜的金屬環(huán)境、密集堆場中，也能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)穩(wěn)定傳輸 —— 這意味著一艘遠(yuǎn)洋貨輪靠港后，貨物從卸載、轉(zhuǎn)運(yùn)到對接內(nèi)陸鐵路 / 公路的全流程，可通過物聯(lián)網(wǎng)卡實(shí)現(xiàn) “秒級更新”，大幅減少貨物滯留時間，2024 年寧波舟山港依托物聯(lián)網(wǎng)卡的 “智慧集裝箱” 系統(tǒng)，已將貨物周轉(zhuǎn)效率提升 18%。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)卡支撐港口設(shè)備協(xié)同調(diào)度：港內(nèi)的龍門吊、堆高機(jī)、智能導(dǎo)引車（AGV）等設(shè)備，通過物聯(lián)網(wǎng)卡接入港口調(diào)度平臺，可根據(jù)實(shí)時貨運(yùn)數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整作業(yè)順序，避免設(shè)備閑置或擁堵，例如在鐵礦石等大宗貨物運(yùn)輸高峰期，物聯(lián)網(wǎng)卡實(shí)現(xiàn)的 “設(shè)備聯(lián)動調(diào)度” 可使單泊位作業(yè)效率提升 25%，為陸海運(yùn)輸銜接筑牢 “效率底座”。?

二、物聯(lián)網(wǎng)卡：長三角物流資源整合的 “數(shù)據(jù)橋梁”?

陸海一體產(chǎn)業(yè)走廊的關(guān)鍵目標(biāo)是 “整合長三角物流資源”，而不同運(yùn)輸方式（海運(yùn)、鐵路、公路、內(nèi)河航運(yùn)）的數(shù)據(jù)壁壘，是制約資源協(xié)同的核心障礙 —— 物聯(lián)網(wǎng)卡則通過 “統(tǒng)一數(shù)據(jù)入口”，成為打通多式聯(lián)運(yùn)鏈路的 “數(shù)據(jù)橋梁”。其一，物聯(lián)網(wǎng)卡實(shí)現(xiàn)跨運(yùn)輸方式數(shù)據(jù)互通：長三角區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)企業(yè)，通過為不同運(yùn)輸工具配備標(biāo)準(zhǔn)化的物聯(lián)網(wǎng)卡終端，可將海運(yùn)船舶的航行軌跡、鐵路列車的編組信息、公路貨車的實(shí)時位置等數(shù)據(jù)，統(tǒng)一接入七方聯(lián)動機(jī)制的 “長三角物流協(xié)同平臺”。例如，上海港的集裝箱通過海運(yùn)抵達(dá)寧波舟山港后，物聯(lián)網(wǎng)卡可自動將貨物信息同步至杭州的鐵路調(diào)度系統(tǒng)，提前規(guī)劃內(nèi)陸鐵路班次，實(shí)現(xiàn) “海運(yùn) - 鐵路” 無縫銜接，避免因信息滯后導(dǎo)致的 “船等車” 或 “車等貨” 問題。其二，物聯(lián)網(wǎng)卡賦能物流資源動態(tài)匹配：依托物聯(lián)網(wǎng)卡采集的長三角物流供需數(shù)據(jù)（如某地貨車空駛率、某港口待運(yùn)貨物量），平臺可實(shí)現(xiàn) “空車配貨”“余艙利用” 的智能匹配 ——2024 年長三角依托該模式，通過物聯(lián)網(wǎng)卡已減少貨運(yùn)車輛空駛里程 12%，降低物流企業(yè)運(yùn)營成本約 9%，真正實(shí)現(xiàn) “長三角物流資源一盤棋”。?

三、物聯(lián)網(wǎng)卡：內(nèi)陸腹地經(jīng)濟(jì)聯(lián)動的 “延伸紐帶”?

拓展內(nèi)陸腹地聯(lián)動，是陸海一體產(chǎn)業(yè)走廊從 “沿海單點(diǎn)” 向 “陸海統(tǒng)籌” 升級的關(guān)鍵，而物聯(lián)網(wǎng)卡則通過 “數(shù)據(jù)延伸”，將寧波舟山港的輻射能力滲透至內(nèi)陸深處，構(gòu)建 “陸海產(chǎn)業(yè)協(xié)同圈”。一方面，物聯(lián)網(wǎng)卡打通內(nèi)陸 “無水港” 與沿海港口的聯(lián)動：在浙江衢州、安徽合肥等內(nèi)陸無水港，通過物聯(lián)網(wǎng)卡將貨物報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、運(yùn)輸數(shù)據(jù)實(shí)時同步至寧波舟山港，實(shí)現(xiàn) “內(nèi)陸報(bào)檢、沿海出港” 的 “一次申報(bào)、全程通關(guān)” 模式 —— 某合肥家電企業(yè)通過該模式，將產(chǎn)品從工廠運(yùn)至寧波舟山港出口的時間縮短 3 天，物流成本降低 15%，有效拉近了內(nèi)陸企業(yè)與國際市場的距離。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)卡支撐陸海產(chǎn)業(yè)協(xié)同：內(nèi)陸腹地的制造企業(yè)（如江西的汽車零部件廠、湖南的電子元件廠），通過物聯(lián)網(wǎng)卡實(shí)時掌握原材料（如從澳大利亞經(jīng)寧波舟山港進(jìn)口的鐵礦石、從東南亞進(jìn)口的橡膠）的運(yùn)輸進(jìn)度，可精準(zhǔn)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃；同時，企業(yè)的成品也能通過物聯(lián)網(wǎng)卡追蹤運(yùn)輸狀態(tài)，確保及時對接沿海港口的出口航班，形成 “內(nèi)陸生產(chǎn) - 沿海出口” 的高效聯(lián)動。這種依托物聯(lián)網(wǎng)卡的 “陸海產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)協(xié)同”，正推動內(nèi)陸腹地從 “被動承接” 轉(zhuǎn)向 “主動融入” 長三角海洋經(jīng)濟(jì)圈。?

從寧波舟山港的智能化升級，到長三角物流資源的協(xié)同整合，再到內(nèi)陸腹地的深度聯(lián)動，物聯(lián)網(wǎng)卡始終扮演著 “數(shù)據(jù)連接器” 與 “效率放大器” 的角色。它不僅解決了陸海一體化建設(shè)中 “看得見、管得著、調(diào)得順” 的技術(shù)難題，更通過數(shù)據(jù)賦能，讓萬億元級產(chǎn)業(yè)走廊的 “陸海統(tǒng)籌” 從戰(zhàn)略構(gòu)想落地為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。未來，隨著物聯(lián)網(wǎng)卡與 5G、北斗導(dǎo)航等技術(shù)的融合，其將進(jìn)一步支撐產(chǎn)業(yè)走廊向 “智慧化、綠色化” 升級，為浙江乃至全國陸海統(tǒng)籌發(fā)展提供可復(fù)制的 “技術(shù)范式”—— 這正是物聯(lián)網(wǎng)卡賦予陸海一體產(chǎn)業(yè)走廊建設(shè)的深層價值。